Keď jazdíte s dvoma kolesami, ako je motocykel, jednou z vecí, s ktorými musíte žiť, je, že tieto stroje nie sú schopné stáť vzpriamene. Nielenže poškodí bicykel, ak zostane ležať na jeho boku, ale môže tiež spôsobiť poškodenie motora. Príkladom, nechcete hodiť BMW s boxerom, ako je R deväť T. Takže stojan je nainštalovaný, aby sa bicykel mohol stáť sám, keď je zaparkovaný. Avšak medzi stojanom (bočný stojan) alebo stredovým stojanom, ktorý by mal byť lepšie používať?
Kickskary alebo bočné stojany
Plusy:
Ľahko nasaditeľné, ľahšie a stabilnejšie v závislosti od bicykla.
Nevýhody:
Na bicykli nemôžete pracovať, pretože kolesá sú vysadené. Nestabilné na mäkkých povrchoch. Môže sa prevrátiť na opačnej strane.
S výnimkou niektorých špecializovaných pretekov alebo stopových strojov by motocykle vždy prišli s stojanom, aby ho udržali vzpriamene. Zvyčajne je pripevnená na ľavú stranu bicykla a slúži skôr ako statív, pričom predné a zadné pneumatiky pôsobia ako kontaktné body k zemi a bočný stojan zasadený k zemi ako tretí kontaktný bod.
Odkedy bol motocykel vynájdený na začiatku 20. storočia, dizajn bočného stánku motocykla zostal rovnaký, čo fungovalo otáčaním na jednom konci a naklonené tak, aby bol úhľadne zastrčený z cesty, keď sa zdvihol, a keď je to potrebné, sa otočil a držal sa na mieste a držal sa k nej. V porovnaní so stredovým stojanom ho jednoducho vykopnete a nakláňajte bicykel smerom k svojmu uhlu, až kým sa nadviaže do kontaktu so zemou. Pri rýchlom zastavení a parkovaní v bočnom mieste sú bočné stojany rýchlym a ľahkým riešením na podporu vášho bicykla.
Jednou z nevýhod pohotovosti alebo bočného stojana je však to, že v skutočnosti nefungujú dobre, keď sa postaví proti nestabilným alebo mäkkým povrchom, ako je bahno alebo piesok. Zväčšenie nôh na bočnom trhu s náhradnými dielmi by mohla urobiť úlohu poskytnúť väčšiu stabilitu, keď sa používa na mäkšej pôde. Iní ľudia by dokonca použili rozbitú sódu, ktorá by namiesto zväčšenia chodidla zväčšila, aby bola stabilnejšia. Okrem toho, ak plánujete vykonať prácu na bicykli, ako napríklad mazanie reťazca alebo demontáž zadnej pneumatiky, bude mať bicykel odpočinok na bočnom stojane oveľa náročnejšie.
Stánky
Plusy:
Funguje lepšie ako bočné stojí na mäkkých povrchoch. Umožňuje pracovať na bicykli a odstrániť zadné koleso. Väčšinu váhy bicykla berie z jeho pneumatík.
Nevýhody:
Ťažšie nasadenie. Užšia stopa spôsobuje, že je náchylná na prevrátenie, ale obe strany môžu odolať prevráteniu. Motorový olej je na strednom stojane na úrovni.
Stredový stojan funguje ako pár nôh alebo držiakov, ktoré pri nasadení efektívne otáčajú rovno nadol a pri nasadení efektívne zdvíhajú zadné koleso zo zeme. Má tiež tri kontaktné body, aby udržal motocykel vzpriamene, ale namiesto použitia obidvoch pneumatík pôsobia nohy stredného stánku ako dva kontaktné body s prednou pneumatikou bicykla ako tretí.
Centrové stojany sa dnes začínajú stávať neobvyklejšími, najmä pre väčšie vysoké - výkonné motocykle, aby sa ušetrila hmotnosť a zvýšila svoju výšku pôdy. Majú užšiu stopu v porovnaní s bočnými stojanmi, vďaka ktorým sú pri nasadení náchylnejšie na prevrátenie bicykla. Na rozdiel od bočných stojanov však fungujú oveľa lepšie na nestabilných alebo mäkkých zemských povrchoch.
Vyjadria sa však trochu viac úsilia na nasadenie. Aby ste tak urobili, museli by ste vstúpiť na stredný stojan, zatiaľ čo zároveň mierne zdvihli bicykel a vytiahli ho späť, aby ste prevrátili postavu. Centrové stojany sú ideálne pre dlhodobé skladovanie, pretože udržiavajú väčšinu hmotnosti bicykla mimo pneumatík. Okrem toho, keďže zadné koleso je zdvihnuté zo zeme, stredový stojan by vám poskytol ideálne nastavenie pri pokuse o vykonanie nejakej práce na motocykli, ako je mazanie reťazca alebo demontáž zadných kolies. Stredové stojany tiež umožňujú, aby bol olej vášho motora dokonale rovný, na rozdiel od bočného stojana, ktorý skloní mazivo na jednu stranu.
Ľahšie bicykle ako Vespas sú tiež vybavené stredovými stojanmi. Je bežnejšie vidieť, že centrum stojanov na svetlejších strojoch, pretože nasadenie stredového stojana vyžaduje, aby užívateľ zdvihol bicykel nahor, zatiaľ čo používal kontaktné body stojanov ako čap. To je ďalší dôvod, prečo ťažšie bicykle ako dobrodružné motocykle prichádzajú iba s bočnými stojanmi.
Záver
V súčasnosti výrobcovia nezahŕňajú stredové stojany na motocykloch na rozdiel od väčšiny bicyklov späť v 70. a 80. rokoch, keď bolo pre motocykle stále štandardné. Bočné stojany však stále robia vynikajúcu prácu a jeho ľahké použitie je oveľa pohodlnejšie, najmä ak ste v zhone. Stredové stojany sú teraz častejšie s skútrňami, spodnými časťami a ďalšími malými motocyklami posunu -, pretože by uľahčilo nasadenie s ľahšími motocyklami ako s väčšími bicyklami. Stále však prichádzajú ako alternatíva pre väčšie bicykle, ako je Kawasaki Z900 Rs. Preferencia, v ktorej z nich by sa malo použiť, by záviselo od situácie, ktorá by si vyžadovala jeho použitie. Ak teda plánujete zaparkovať svoj motocykel po dlhú dobu, bol by vhodnejší na to, aby som udržal väčšinu hmotnosti motocyklov z pneumatík a ak ste niekde preč a ste neskoro na dôležité stretnutie, ľahké použitie štartu by viac vyhovovalo situácii. Všetko záleží na použití prípadu motocykla, ale nedovoľte nám, aby sme získali obidve možnosti. Tiež, ak chcete výhodu stredového stojana, ale nechcete inštalovať stredový -, zvážte stojan na zadnú výkyvnú rameno alebo stojan na prednú vidlicu, aby ste v garáži nechali buď ukladať alebo pracovať na bicykli bez inštalácie ťažkopádneho stredového stojana.
